DOE發布2030—2050年燃料電池重卡技術發展路線圖

　　當前，全球對於燃料電池技術將在重卡領域實現規模化應用已初步達成共識。美國能源部對此設定的最新目標是2030年燃料電池係統壽命、成本和峰值效率要分別達到25,000小時、80美元\千瓦以及68%。

　　尼古拉1號

　　燃料電池技術是推進零排放汽車(ZEV)的重要選擇之一。尤其是，氫燃料電池正在成為中型和重型車輛頗具吸引力的技術平台。氫可以兼顧高能量密度和快速加注的平衡，實現長距離行駛和更高的車輛利用率。基於美國人口普查結果數據和現實世界的駕駛數據的初步分析，氫燃料電池汽車可以提供足夠的行駛裏程，滿足至少95%的日常行駛路線。

　　美國能源部能源效率和可再生能源(EERE) 運輸辦公室的一項關鍵職責是製定技術目標，以實現與現有技術或其他先進技術競爭所需的性能、耐久性和成本。這些目標將指導早期研發，並作為跟蹤技術的基準。隨著電動動力總成係統成為先進卡車技術產品組合的重要組成部分，DOE正在為氫燃料電池卡車和動力電池卡車設定詳細的技術目標。

　　8級拖車的技術發展目標

　　先進卡車技術目標是在21世紀卡車合作夥伴（21CTP）的幫助下製定的，並將被納入新的《電動動力總成路線圖》，為研究提供技術基礎。本次氫燃料發展目標是為長途使用情況而開發的，假設卡車每日在兩次加氫之間可以行駛750英裏。對於兩次充電之間可以行駛250至500英裏的動力電池卡車將考慮其他使用情況，充電站可能存在於交通樞紐、交付點或目的地。

　　路線圖指導目標下的燃料電池係統參數

　　包括行業專家和21CTP合作夥伴在內的許多利益相關方在此過程中提供了反饋意見。H2@Scale 曾在2019年7月舉行一場研討會，會議強調必須製定最終目標，使燃料電池技術能夠在成本上與現有技術相競爭，並滿足所需的車輛性能指標。

　　美國8級卡車市場很大，而且仍在增長。衝壓五金件編輯分析近年來，8級卡車年銷售約250,000輛，而4-7級卡車年銷售240,000輛。長途卡車的重要應用場景是：40%的車日均行駛250-750英裏(每年工作261天)，合計占長途卡車行駛裏程的70%。

　　燃料電池8級拖車與柴油版的TCO成本比較

　　美國能源部於2010年啟動了“超級卡車I”項目，旨在將重載貨運效率提高50%。該項目專注於內燃機(ICE)技術和空氣動力學，並催生了20多項節油技術進入商業市場。在此基礎上，美國能源部於2016年資助了"超級卡車II"項目(1億美元)，以開發和示範成本效益突出的技術，使8級卡車的貨運效率比2009年的基準提高一倍以上，並實現55%或更高的發動機效率。

　　21CTP項目由美國能源部和工業界共同領導，以共享信息和協調努力，在卡車行業和政府實體之間推進具有商業可行性的技術。21CTP計劃旨在促進技術創新，以提高能源效率，降低美國經濟中至關重要的卡車貨運係統成本。21CTP計劃包括美國能源部汽車技術辦公室、燃料電池技術辦公室、國家實驗室、產業界、美國陸軍地麵車輛係統中心(GVSC)、交通運輸部家公路交通安全局、聯邦汽車運輸安全局、聯邦公路管理局(NHTSA, FMCSA, FHWA)。（來源：拉瓦錫1787）